電鍍設備電鍍技術在汽車配（pèi）件行業的重要用途

作為延長汽車使用壽命、改善其動力性能、提高外表裝飾性能（néng）的重要手段——電鍍工藝，隨著汽（qì）車工業的高（gāo）速發展（zhǎn），對（duì）其提出了更加嚴格的質量要求。電鍍在汽車行業（yè）中的應用也越來越廣泛。

①減（jiǎn）震器連杆

過去減振器連杆采用（yòng）電鍍酋通硬鉻（gè）工藝，耐蝕性不能滿足要求。日前（qián）作遍采用HEEF25微裂紋鍍鉻工藝，鍍（dù）層厚（hòu）度（dù）有20±5μ;與10l±3μ規格，一般要求裂紋數400一600條/厘米，對保證減振器連杆耐蝕性及（jí）潤滑性有（yǒu）積極的作用。該工藝中電流密度對鍍鉻層的微裂紋（wén）數、裂紋形態（tài）及滲氛量（liàng）都有明顯關係。一般控（kòng）製在58A/dm2為（wéi）仕。筒狀陽極的設計及鍍後的拋光對（duì）質量都有影響。

②軸瓦

為了防止鍍層中的Sn向從體熱擴散形成（chéng）脆性相，在大（dà）功率發動機的軸瓦上，需要在從體上加鍍一（yī）層鎳柵，采（cǎi）用電鍍（dù）Pb-Sn-Cu元合金代替Pb-Sn二元合金鍍層。

③活塞、活塞環（huán）、連杆

活塞、活塞環、連杆是汽車發（fā）動機三人運（yùn）動部件，其摩擦損失（shī）約占發動機全部損失的40-50%。減輕活塞、活塞環、連杆的重量，改善其摩擦環（huán）境，對降低發動機振動、噪片、減少油耗都（dōu）有巨大的意義。

以（yǐ）往（wǎng）的活塞不進（jìn）行任何表麵處理或隻是進行（háng）化學浸錫（xī）(形成（chéng）初期（qī）磨合層（céng）):活（huó）塞（sāi）環采用鍍鉻、磷化:連杆隻有連相一螺杜進行氧化處理;連杆上的軸瓦采（cǎi）用電鍍Pb-Sn二元合金及電鍍（dù）Sn處理。這些（xiē）電鍍層已不能滿足現代發動機高速、高功率化、緊湊化及ECR技術發展（zhǎn）的需要。

④進（jìn）、排氣閥

進、排（pái）氣閥的摩（mó）擦損失約站發動機能量損失的2%。減少損失的措施:縮小進、排氣閥的結構尺寸（cùn），使用輕質材料口例如采用欽合金代普耐熱鋼。工作在750℃高溫下，又有發動機排出氣體中鱗屑的摩探，欽質排氣（qì）閥會發生激烈的氧化，必須進行表麵處鉀，通常采用噴鉬、鹽浴（yù）爐滲氮處理。

最近引人注月的處理方法為等離了體滲炭處理，該工（gōng）藝對環境影響小，表（biǎo）麵形成的TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴爐處理（lǐ）的滲轍層深50μm,硬度達到HV700.耐氧化、耐（nài）磨性，耐熱鋼氣閥一樣，處理成本比鹽浴爐處理貴一些。

⑤排氣（qì）筒、消音器（qì）

安裝在汽（qì）車底盤部位的排氣係統既受到路（lù）麵泥漿、砂石的衝擊等環境腐蝕，又要經受400℃以上高（gāo）溫廢氣的衝刷和氧化腐蝕（shí），工作環境十分惡劣。排氣係統的材料（liào）多選用不鏽（xiù）鋼、熱鍍鋁板。在工作使用過程，鍍鋁板經常發生鍍層發黑、鏽蝕現象（xiàng）口整車耐蝕試驗40個（gè）循環（huán）有5級腐蝕發生，耐蝕性不及不鏽鋼。熱鍍鋁中加入矽元索，可抑製鐵鋁合金層的生長，改善加工（gōng）性能。熱鍍鋁板的使用（yòng）壽命，與鍍層（céng）的厚度、成（chéng）型工藝、工作溫度有關。

⑥汽車裝（zhuāng）飾（shì）件

現代汽車的裝飾（shì）件多采用塑（sù）料件。高檔汽車塑料裝飾（shì）電鍍件要求的耐蝕性、抗熱振性、裝（zhuāng）飾性都是極高的。